推开大连海事大学智能船岸基数智运控中心的玻璃门，映入眼帘的是一个船只长途驾控台，还有数十块巨幅显现屏组成的“数据幕墙”，闪耀的“新红专”轮图标正沿着航线实时移动，船只的吃水深度、机舱温度，乃至螺旋桨转速都以动态曲线动摇。手指轻点屏幕，“新红专”轮的数字孪生模型瞬间“剖开”，显露内部管线与设备的精细结构——这不是虚幻的电影场景，而是大连海事大学智能船岸基数智运控中心的日常。

  “您看，方才‘新红专’轮的起航全程都在这个岸基长途驾控成。”大连海事大学帆海动态仿真和控制交通职业要点试验室主任、大连海大智龙科技有限公司董事长尹勇指向眼前泛着金属光泽的长途控制台。左边屏幕上，虚拟船艏正拨开浪花，右侧仪表盘显现主机转速已从100转平稳提高至350转，中心大屏则以0.1秒的改写频率推送着艏艉吃水差改变。

  “咱们的体系正同步出现‘新红专’轮的每一个状况改变。”尹勇指向一块特写屏幕介绍。画面中，船只数字孪生体系正根据实时回传的风速、浪高级数据主动调整航向。在数字孪生体系周围矗立的大屏幕是航路优化体系。跟着开始港和目的港的输入，体系瞬间生成优化的航线计划，一切转向点的数据信息将实时传送给“新红专”轮。

  “传统配载就像老中医开方，全赖船长、大副几十年的经历。但现在，集装箱船动辄装载2万多箱货品，靠人工配载不免会有忽略，然后引发风险。”尹勇指着屏幕上的三维船只模型说，“现在咱们让算法成了‘配载专家’，这不是简略的功率提高，也是为生命筑牢防火墙。”据了解，现在，大连海事大学的船只智能配载体系现已使用于500多艘商船，岸基预配中心的船只智能配载体系软件也已在大型远洋公司落地使用。

  “很多人认为智能配载仅仅算货品怎样摆，其实它也是无人船与主动化码头的‘连接器’。”尹勇望向试验室外的海港，“久远来看，咱们的方针是让岸基船只智能配载体系成为智能航运业态构建的‘规范装备’——幻想一下，船只靠泊、装货、离港全流程无人化，而这一切的起点，可能是经过打破信息壁垒，将智能配载的成果发给船方和港方。”

  岸基信息支撑与智能决议计划体系、岸基船只数字孪生体系、岸基船队可视化监管中心、岸基船队预配中心、船队数智化长途运控渠道……大连海事大学智能船岸基数智运控中心正在用代码重写帆海规矩。当被问及技能打破的中心，尹勇笑道：“帆海需求经历，但也需求让经历变成算法、变成能促进智能航运开展的智能产品——这便是咱们正在做的事。”